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法兰克福车展落幕:见证德国汽车的告别和开始

来源:安徽之窗    发布时间:2017-09-24 15:36   作者:余梓阳   

“大象转身、势不可挡。”德国汽车全面电动化无疑是本届车展最大的亮点。当然,发展与争议并存,如同当下全世界对于燃油车停售的争论。

柏林时间9月12日,2017法兰克福车展拉开帷幕。

“过去,汽车行业通过法兰克福国际车展为自身所获得的荣耀庆祝的时代已经一去不复返。一切照旧将无法满足发展需求。”一天前的大众汽车之夜,大众集团CEO穆伦的开场白,似乎意味着一场告别,同时意味着新的开始。

如同,德国总理默克尔在法兰克福开幕式上的讲话,“德国汽车工业必须尽快重新赢得信任。”

“大象转身、势不可挡。”德国汽车全面电动化无疑是本届车展最大的亮点。当然,发展与争议并存,如同当下全世界对于燃油车停售的争论。

法兰克福车展,这个汽车工业的风向标,到底传达了什么信息?预示了怎样的趋势?汽车女记者为你一一解读。

图说:穆伦有些疲惫、海兹曼一如即往地思维敏捷,叶文的翻译杠杠的

对话女记者:

何芳:《21世纪经济报道》汽车主编

黄少华:华山论剑V、汽车女记者创始人

高莘:环球时报?环球汽车周刊执行主编

朱世耘:国际商报资深记者、中商汽车执行主编

Q1:这次法兰克福最大的亮点是什么?是否有特殊的历史意义?有什么标志性意义?

图说:愿意改变,也有时间改变的蔡澈博士

何芳:大象转身、势不可挡。德国汽车全面电动化无疑是最大的亮点。“这次我对德国汽车在电动化方面的动作有点震撼,而且供应商也成熟了。中国在这方面没有什么优势了,特斯拉也困难了。”引用一位国内车企高官参观过法兰克福车展之后给我的评论,可能有点偏激,但是说明一定问题。

黄少华:各个品牌的新能源战略和电动车、概念车无疑是最大的亮点,也让此次法兰克福车展有了特殊的历史意义。在政府禁售燃油车时间表纷纷出台之后,汽车行业到底会不会发生质的变化,成为此次车展大家热议的焦点。尽管车企响应的速度都很快,但很多老总在接受采访时都认为,在未来很长很长一段时间里,燃油车和电动车一定是并行的,我比较认同这种观点。

高莘:第67届法兰克福车展的最大亮点是对电气化和数字化的关注。经过百年以上的汽车工业发展历史,经历了一次次演变,这一届车展给人一种汽车工业处于“变异”的节点的感觉。

朱世耘:全面电动化当然是此次法兰克福最大的亮点,“202X年,全系车型都将配备电动版车型”的宣言从几乎所有的参展商口中喊出。但其更大的历史意义,我认为却在于奔驰、大众等巨头说出的不应对燃油车一刀切的公开表态。从过往经验来看,渐进式的历史总比革命式的历史更能达成最终目的,一刀切的政策总是伴随着不必要的巨大痛苦。汽车是高度市场化的产物,政策导向到底能有多大的力度?市场化的企业已经做了表态,并为符合政策而推出了产品。球已传出,下面是检验政策是否符合实际的时刻了。

Q2:采访那么多CEO,哪个CEO让你印象最深刻,为什么?

宝马集团董事长科鲁格在法兰克福

黄少华:说实话,都很有料。其中,大众CEO穆伦和长城董事长魏建军的印象最深刻。穆伦怒怼禁售燃油车的政策,称这是为了大选造势的政治需要,如此敢说话真是让人拍手叫绝。而魏建军则正面回应了WEY的油耗问题,认为安全和油耗是矛盾体,车比较重,油耗自然会高一些,但WEY VV7的油耗也没高到让人不能接受,一般在11个油左右。此外,他还回应,收购JEEP对于双方都有好处。都是有想法、敢说话的人。

高莘:大众汽车品牌CEO迪斯让我印象比较深刻。通过对他对问题的回答,能够感觉到,他是一个对很多问题有非常深入思考的人。他谈到了大众汽车品牌正在进行品牌重塑,他们不想让人一提到大众汽车就联想到是一家传统车企。另外,他也提到了大众汽车在对I.D.进行产品规划时,与历史上大众经典车型,例如高尔夫和甲壳虫的渊源。这也向我们展示了,车型设计和动力来源虽然变化巨大,但是不是凭空出世,而是有源可寻。

朱世耘:奔驰中国CEO倪凯。从前一天的奔驰之夜到第二天的采访,倪凯总是主动的走向中国媒体,其能够用中文进行简单交流,口语还不重,让人印象深刻,不禁由此联想到背后的奔驰本土化。

何芳:大众集团CEO穆伦。大众是最有代表型的德国汽车制造商,穆伦口中的史上最强的电动车攻势——“Roadmap E”计划,的确值得关注。到2025年,大众集团将推出80款全新的电动车型,包括50款纯电动车型以及30款插电式混合动力车型,从而覆盖从大众市场到豪华市场等各细分市场。

Q3:哪个汽车企业的动作让你印象深刻?为什么?

首次参加法兰克福的魏老板

高莘:宝马集团这次的展示让我印象深刻,从众多全新的车型当中,能够让人看出很清晰的面向未来的布局。特别是大型豪华车、BMW M 、BMW i和BMW本品牌的展示,能够体现出不管是对未来豪华的全新理解,还是对宝马自身品牌基因,亦或是对科技革新的判断,以及对技术和设计的再利用与延伸,宝马都有提前布局。总是能提出全新的概念,引发新的思考,这本身也体现出企业的创新活力。

黄少华:本土作战的ABB和大众,来自中国的长城和奇瑞,都让我印象深刻。其中,以大众为尤。在大众之夜上,无论是大众CEO穆伦坐的Sedric概念车,还是奥迪CEO施泰德坐的Aicon无人驾驶的纯电动车,这款车具备第五阶段自动驾驶能力,纯电驱动最长可跑800公里,真正实现了智能化和电动化的完美结合。

Q4:哪款车让你印象深刻,或者足够重磅?为什么?

中国的宁德时代在法兰克福

黄少华:尽管各个品牌的概念车都很炫酷,但要说最关注的新车,还是宝马X7吧,这款车虽然外观设计上颇受争议,但全尺寸、6座、硬派风格无疑都符合中国土豪的需求,相信量产后一定会受到追捧。

高莘:提两款明年就要在一汽-大众进行国产的车型。一个是Arteon,另一个是T-Roc。一个是一汽-大众未来的旗舰车型,另一个是一汽-大众第一款SUV。而这两款车也体现了大众汽车品牌新的设计语言,更加时尚与运动。而迪斯也说,车身外观紧凑,内部空间相对大,也是大众汽车品牌的一个设计方向。

另外还有梅赛德斯-奔驰的EQA紧凑型概念车。个人对奔驰EQ系列有所期待与好奇。而每个品牌选择最先量产的纯电动车的车型都有所不同,在不同区域也存在差异,也是一件有趣的事情。

何芳:我比较关注保时捷全新卡宴,它代表了保时捷家族最新的设计语言,这款车对于保时捷能否在中国市场进入年销10万辆汽车俱乐部,至关重要。

Q5:中国汽车成为法兰克福一大亮点,长城WEY、奇瑞、以及宁德时代都首次参展,如何看待?

图说:有人说保时捷中国区CEO方智勇像邦德?好吧。

左起:高莘、何芳、方智勇、黄少华

高莘:每次在海外车展看到中国品牌在骄傲的同时,又都觉得实属不易。在海外市场的开阔,有很多都是非常具体的工作。个人认为,未来中国车企开拓海外市场应该借鉴前几年进入国外市场的经验与教训。对本地需求、本地文化、本地法律法规要有充分的了解。另外,就是与当地经销商的关系,一定要处理好。与此同时,自身的内功依然很重要,这里包括产品的品质,持续创新的能力,以及与海外人才的磨合与融合等等。个人觉得,中国企业和产品可以更有人文主义色彩一些。

黄少华:除了BBA,我觉得此次法兰克福车展最大的亮点,莫过于奇瑞跟WEY这两个中国品牌,他们都带来了概念车以及即将量产的新车型。其中,WEY VV5还被德国当地媒体评为最受关注的5款车型之一。

我觉得自主品牌愿意到国际车展来秀肌肉,是值得肯定的,一方面可以消除欧美媒体和消费者对中国品牌的偏见;另一方面也能墙外开花墙内香,通过外国媒体和消费者的认同,反哺中国市场,不失为很好的营销活动。

何芳:两年前的法兰克福车展,中国品牌集体缺席。今年的法兰克福车展,中国品牌抱团出击备受关注。总结一句话,中国汽车高端化需要走出去。

Q6:德国车企全面电动化到底能掀起多大波澜?有何反思?

假装很自信的驾驶员朱世耘在法兰克福

朱世耘:IPHONE与数码相机的革命都是由技术带动市场的自发行为。但德国车企的全面电动化,布局和合规的意味更多。同时智能手机比传统手机多了更多的功能,数码相机则更简单、更便宜、更普世。目前的电动车除运行端的环保价值和更快起步外,充电慢、电池衰减的问题始终存在,要真正开始“颠覆”,还有待与智能化进行深度结合,真正成为移动智能设备方可。

何芳:我更想探讨对中国汽车市场和中国企业的影响,更有意义。“这次法兰克福车展可以看出,德国汽车真的要干电动车了,真金白银的投了,产品都出来了,进中国是早晚的事儿了,德国汽车产品的先进性也在那里,原来中国自主品牌造的电动车,如果还是现在这个水平的话,是没法竞争的。所以有人说,不要提中国的新创电动车公司了,即使是,中国的比亚迪和北汽新能源的好日子也快到头了,这是部分业内人士的预测,但愿不准。”还是引用一位国内汽车高官的话,有一定参考价值。

高莘:随着德国大选的结束,关于禁售问题应该有所平缓。德国车企对电动化显现出来的大规模布局,让人感觉到他们希望在新的发展时代仍然站在前沿。同时,他们也比较理性,同样强调传统柴油、燃油发动机的发展。另外,对于电池技术和快速充电技术的大量研发与试行,也让人看到电动化未来的可行性。与此同时,联想到中国自身新能源汽车的发展,还是觉得应该脚踏实地,同时还要继续增进与汽车技术、设计相关的各领域的发展,提升企业的整体实力。最后,还是要经得住消费者的考验。

黄少华:正如保时捷中国CEO方智勇所说,如果电池回收、充电等问题不能彻底解决,那么全面电动化就是无稽之谈。另外,石油价格如果一直低迷,也不会给电动车普及太多的机会。

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