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颤抖吧新君威!吉利新博瑞进化上市后的市场变局

来源:搜狐    发布时间:2017-08-08 16:05   作者:谷小金   

原标题:颤抖吧新君威!吉利新博瑞进化上市后的市场变局

提到最能“搞事”的中国品牌,如果吉利是第二,恐怕没人敢自居第一。从去年五四青年节帝豪GS的VR发布会,到史上首个24小时无保留拆车对比实时直播,再到帝豪GL全球首次车对车“魔鬼碰撞”,吉利不知开创了多少先河,或者说玩坏了多少规则。

8月1日,吉利新博瑞宣布上市,售价11.98万-17.98万元。除了选在中国建军90周年这个特殊的日子,吉利更是在中国影响力最大的官媒《人民日报》上刊登了三连版广告,画面有多气势磅礴就不说了,光是“建军90周年”和“人民日报”这两个关键词,就足够刷爆各种媒体头条了。

别人还在玩“霸气侧漏”时,吉利博瑞已经“卍解”了(不懂的自行百度)——上市2年时间,博瑞累计销售近11万台,成为唯一能在合资品牌长期霸屏的中高级车市场成功突围的自主品牌车型。甚至有媒体评论称,吉利博瑞的成长史就是整个中国品牌B级车的发展史。

无独有偶,7月底,上汽通用新君威也上市了,售价17.58万-26.98万元。尽管两款车售价差距,但由于上市时间接近,面对的却是几乎同一拨消费群体,又都在B级车市场创造过骄人的销售业绩,因此,不可避免地会被消费者进行同类项对比。

价格相差将近6万元的两款车,究竟各自的实力如何呢?

动力总成:新君威提速快,新博瑞更平顺

虽然叫改款,但新博瑞与常规的中期改款不一样,不仅做了外观内饰等“面子”上的改动,还大大升级了更为关键的“里子”。这样的改进力度,放在别的品牌上都算得上是换代了。

我们先来说说最核心的“三大件”——发动机、变速箱、底盘。新博瑞搭载了2.4L和1.8T发动机,其中1.8T发动机是吉利自主研发的G-Power第二代机型,匹配全新手自一体6速变速器。相比老款,这套动力总成的表现优秀很多,动力输出更加平顺性。功率、扭矩也都得到了大幅提升,最大功率达135千瓦,最大扭矩300牛米,官方公布的综合油耗降至7.8升,燃油经济性进一步提升。

新君威采用了1.5T和2.0T两种动力。1.5T发动机最大功率125千瓦,最大扭矩252牛米,搭配9速Hydra-Matic变速箱。由于主打运动性,新君威的提速表现更好,但1.5T发动机本身动力储备有限,轻快的驾驶体验主要靠变速箱起起落落来实现。这种靠变速箱降挡来榨取动力的方式,很容易让发动机在加速时被推至3000转以上,造成座舱噪音大的问题,比较而言,2.0T更能兼顾提速与静音的双重要求。

需要指出的是,新博瑞和新君威排量不同,车重也不同(新君威车重在1.4~1.5吨,新博瑞整备质量在1.7吨左右),百公里加速时间并不具可比性。更重要的是,新博瑞主打公商务市场,百公里加速时间并不是考量这款产品的关键点,驾驶和乘坐舒适性更重要。而对于主打运动的新君威来说,提速是一个非常重要的指标。

底盘:新博瑞与沃尔沃共享,新君威或“脱扣”

就底盘而言,新君威首次采用了前8点后4点连接的全框式副车架结构,配合优化设计的前后悬挂,显著提高了整车刚性。同时,车辆H点离地高度降低了29mm,能为驾驶者带来充满激情的驾驶体验。

新君威采用分体式插销结构

不过,新君威“遗传”了别克家族一直携带的“安全隐患”。在汽车之家等知名论坛中,关于“别克车型采用分体式插销易断轴”的热帖不在少数。还有媒体报道称,去年发生过多起昂科威“断轴”事故,其中甚至涉及刚刚行驶200多公里的新车。

随着人们不断挖掘真相,上汽通用于2013年11月27日申请的一项专利被公之于众。这是关于麦弗逊式悬架的下摆臂与副车架连接形式的专利,与传统螺栓穿过衬套的连接形式不同,上汽通用则是采用两个插销固定衬套的方式。这种连接方式的确起到了减轻重量和节约成本的作用,但牢靠性打了折扣。车辆紧急制动时,插销受到巨大的载荷冲击,本体有从内衬中脱出失效的风险;即使结构设计强度符合要求,最终也会因为配合间隙磨损过度导致高速时车轮抖动。

有网友称,全新君越、昂科威、威朗和全新英朗都是分体式插销设计。严格地说,它们可能出现的问题并不是“断轴”,而是“脱扣”。虽然从实际的事故发生率来看,上述车型的安全性还是有保证的,但记者看到,不少网友均表示,因为“心里不踏实”放弃了购车计划。

而沃尔沃一直以安全著称,有其御用底盘调校供应商Lean Nova背书,新博瑞显然更让人放心。在刹车方面,新博瑞换装了全新升级的通风式制动盘与新摩擦片。整车转向传动比提升10%,车辆抗侧倾性能显著升级,减震实效与制动性能也大幅提升,实测100-0km/h制动距离仅37.14米。

新博瑞底盘

在车身轻量化上,两款车难分伯仲。得益于全新的整车平台和创新的高强度钢及全铝材料使用,全新一代君威整备质量相比上代车型降低约160公斤,燃油经济性有所提高。新博瑞的悬架与转向系统几乎实现全铝结构,整车最大减重75KG——听起来不太多,但这75公斤有32公斤减的是“簧下质量”。簧下质量是汽车舒适性和操控性的大敌,有一种说法,簧下重量每减轻1公斤,效果堪比簧上重量减轻15公斤。也就是说,新博瑞这32公斤相当于车身减重400多公斤,直接效果就是油耗、操控和舒适性的进阶。

智能互联:中国品牌全面逆袭

在互联网技术飞速发展的今天,好车的标准不再仅是好看和好开了。调查显示,如今成为购车主力的年轻一代消费者愈发看中车辆的科技配置。说白了就是不仅要好看好开,还要够聪明。因此,不论是自主品牌还是合资企业,都在拼命为自己的新产品提升“智商”。

新君威eConnect智能互联系统

说到智能化,通用算是起步最早的汽车企业了。1996年,时任通用全球CEO瓦格纳就在芝加哥车展上展示了OnStar(安吉星)互动信息系统,并于当年11月推出了搭载该系统的三款凯迪拉克车型。然而,先行者如今已被后起之秀赶超。

新博瑞智能领航管家系统

吉利新博瑞重磅推出了“你好博瑞”智能领航管家系统,中控大屏由现款8英寸电阻屏升级为10.2英寸高清电容屏,可为驾乘人员带来“主动问候、主动关怀、主动提醒、主动报警”等管家式语音智能互动体验。同时支持Carplay&Carlife手机映射,实现苹果、安卓手机与车机互联。此外,用户还可以在手机APP端获取车辆信息,实现远程开闭车门、车窗、天窗、闪光鸣笛等功能。

新君威采用了别克最新一代eConnect智能互联系统,也可以实现语音交互、智能手机映射等功能,但8寸触摸屏相比新博瑞略逊一筹。而且新君威继续沿用的安吉星全时在线助理后期需要再付费才能使用,这就有些小气了。

近两年来,语音交互系统几乎成了各家新车的标配,但能为车主带来方便的没有几个。大家的普遍感受是系统“太傻”,总是回复“对不起,没有听清,请重复”,就算多说几遍也是一样,最后系统竟然粗暴地自动关闭了。新博瑞采用的是科大飞讯的语音识别系统,辨识度很高,可以听懂并完成多达55项语音指令。一个人开车犯困时,甚至还能和系统闲聊解乏。

除了智能互联系统的迭代升级,得到沃尔沃“真传”的新博瑞在智能安全配置也实现了重大突破。ACC自适应巡航系统识别率提升3倍,测速和测距的精准率提高3~5倍,还新增了超车辅助功能,这些方面均超越了新君威。

新博瑞的城市预碰撞安全系统也做了优化,刹停时速由25km/h提高至40km/h。在驾驶技术不娴熟或路况复杂的情况下,坐在新博瑞里的人可能更有安全感。因为相比新君威,该车型的自动泊车系统更强大,不仅能完成水平和垂直泊车,还增加了水平泊出功能。

此外,新博瑞的360°全景监测功能及智能原厂1080P高清行车记录仪也是新君威不具备的。

自主与合资品牌的溢价能力差距在缩小

比较下来,两款车各有千秋,新博瑞在很多地方甚至优于新君威,但价格却差了很多。新博瑞10款车型售价11.98万到17.98万元,而新君威售价区间则为17.58万到26.98万元。

曾经,合资车之于国产车确实是“一分价钱一分货”,但如今,以吉利为代表的自主品牌在品质和技术上与合资品牌的距离正愈发缩小。特别是在细致对比了新博瑞和新君威的各项配置和参数后,我们会发现“一分价钱一分货”的说法已经开始动摇。这也是为什么新博瑞亮相后,多位行业人士一致预测,即使在竞争白热化、B级车市场缩水的当下,该车型仍能重回5000+的月销水平。

不过相比销量,吉利更在意的可能是自己的产品和合资车差出的那几万块钱——它体现的是自主品牌溢价能力突破的难度。而要想提高产品的溢价能力,就要以实力颠覆了世人对中国品牌的传统认知。因此,吉利一方面投入重金提升研发水平,另一方面也在迎难而上。

新博瑞

近几年,SUV市场火爆,不少国内车企干脆放弃了轿车市场,一门心思推SUV车型。吉利也明白,博瑞这种中高级轿车肯定不如一款水平相当的SUV好卖,对本土品牌来说,中高级轿车市场实在太难了。但企业要发展,不能只盯着眼前的得失,越是硬骨头,越是要啃下来,否则品牌永远无法真正向上。

对博瑞而言,经过两年的征战,它已成为吉利身上不可揭掉的标签,成为吉利产品实力和销量不断向上的垫脚石。在以产品为第一要义的中高级车市场,产品实力的进阶,将决定其未来是否能继续热销。

新君威车内

而对于新君威来说,要想继续守住产品溢价能力,就必须不断提升产品力,否则,随着消费者越来越懂车,不会因为一个标多花几万块钱,而是选择用脚投票。返回搜狐,查看更多

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